۷ دلیل برتری موتور EF7 نسبت به XU7

این مطلب را به اشتراک بگذارید

پیشرانه‌های سری XU در حجم‌های بین ۱۶۰۰ تا ۲۰۰۰ سی‌سی از سال ۱۹۸۲ تا ۲۰۰۰ میلادی در مجموعه‌ی پژو و سیتروئن به کار گرفته می‌شدند، که در این میان موتور XU7 با حجم ۱۷۶۱ سی‌سی به دلیل استفاده در پر‌تیراژترین خودروهای داخلی‌ برای‌مان شناخته شده‌تر است.

هر چند سازنده‌ی داخلی در گذر زمان با انجام اصلاحاتی سعی در بروز نگاه داشتنش داشته، ولی هنوز موتوری پرسرو‌صدا و پُرمصرف (نسبت به حجم) است و تنها به دلیل آشنایی گسترده‌ی تعمیرکاران ایرانی و همچنین سهولت تامین قطعات یدکی محبوب است!

در حدود یک دهه‌ی پیش، ایران‌خودرو با همکاری مرکز تحقیقات موتور آلمان موفق به طراحی پیشرانه‌ای جدید با حجم ۱۶۴۵ سی‌سی شد، که متاسفانه ‌(علی‌رغم مزیت‌های فراوان نسبت به XU7) به دلیل استراتژی‌های فروش سردرگم و عدم تامین گسترده‌ی لوازم یدکی و مقاومت تعمیرکاران و خریداران در مقابل کالای جدید، کم فروغ حاصل شد.

قبل از هر چیز از شما دعوت می‌کنم کانال یوتوب کارنوتر را مشترک شوید. در کانال یوتوب کارنوتر در مورد شناخت قطعات خودرو، نگهداری و تعمیر ماشین به زبان ساده محتوای ویدئویی تولید می‌کنم، که قطعا به کار شما خواهد آمد. 🙂

 

۱. با گاز سازگار‌تر است

EF7 با نسبت تراکم ۱۱.۲ سازگاری بالاتری با سوخت گاز دارد، بنابراین بدون هیچ مشکلی می‌توانید در حالت گاز استارت زده و رانندگی کنید.

۲. لرزش و صدای کمتر

در صورت نگهداری صحیح، لرزش و صدای کمتری نسبت به سایر تولیدات داخلی به داخل کابین راه می‌یابد. هر چند در دورهای بالا آوای موتور به گوش می‌رسد.

۳. سوپاپ‌های بیشتر با زمان‌بندی متغیر

اکثر XU7 های ایرانی از نوع ۸ سوپاپ هستند، ولی EF7 از نوع ۱۶ سوپاپ با دو میل بادامک در سرسیلندر است. وجود سامانه‌ی زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVTi) علاوه بر تزریق گشتاور بیشتر به موتور، باعث کاهش آلایندگی و مصرف سوخت شده است.

dena-5
دنا از پیشرانه‌ی EF7 استفاده می‌کند

۴. بدون نیاز به فیلر

فیلرها از نوع هیدرولیکی هستند، یعنی فاصله‌ی بین تایپیت‌ و سوپاپ با فشار روغن در بهترین حالت خود قرار می‌گیرد و نیازی به فیلر‌گیری دستی ندارد.

۵. داغ نمی‌کند

وجود سیستم خنک‌کن روغن تاثیر مطلوبی در کاهش دمای این موتور دارد. بنابراین در شرایط استاندارد میل زیادی به جوش آوردن ندارد و دیرتر داغ می‌کند.

۶. کویل‌های جداگانه

همانند بیشتر پیشرانه‌های روز دنیا، سیستم برق EF7 از نوع کویل‌های جداگانه برای هر سیلندر (Coil-on-plug) است. از مزیت‌های این سیستم کوتاه شدن طول وایرها و افزایش قدرت جرقه‌ی شمع‌ها و تولید قدرت بیشتر است.

۷. حجم کمتر

با وجود حجم کمتر، این موتور نسبت به XU7 سیزده اسب‌بخار قوی‌تر است، بنابراین شتاب بهتر و مصرف سوخت و آلایندگی کمتری دارد. ولی برای شتاب‌گیری سریع‌تر باید دور را تا محدوده‌ی قرمز بالا برد، چرا که بیشترین قدرت و گشتاور در دورهای بالا جا‌خوش کرده‌ است!


این مطلب را به اشتراک بگذارید

درباره نویسنده

32 در مورد “۷ دلیل برتری موتور EF7 نسبت به XU7”

  1. با سلام بنده تقوانیاسمندموتورملی موتورخوبیه به. شرطی که نمایندگیهاعلت خرابی ماشین روتشخیص بدن وتعمیرکنن نه اینکه این ماشین باقطعات گران ونادرباگذشت نه سال تولید هنوز نمایندگیهابرای تعمیرمشکل دارن من هرسال مشکل ریپ زدن موتوربرام پیش میاد که با تعویض دسته سیم کامل مشکل رفع میشه حالا قیمت دسته سیم۸۵۰۰۰۰ هزارتومن یادست مزد میشه یک میلیون یک کارمند چقدربایدخقوق خودش روپس اندازکنه که بتونه ماشینش روتعمیرکنه،کمپرسورکولراین ماشین۱۱۰۰۰۰۰ هزارتومن اگه کولراسپیلت دوازده هزار روی ماشین نصب بشه خرجش کمترهم تااین کولر

    1. آقای تقوا نیا من ۶ساله ک ی ef7دارم امسال مشکل که برای ماشین شماهرسال پیش میاد روبرا من اتفاق افتاد وبه چند تعمیر کار نشون دادم وحتی ب نمایندگی هم بردم ولی چون ۸۵۰ هزارتومن پول کمی نبود وشک داشتم که مشکل ماشینم برطرفه نمیشه بازم نشون چند استاد کار دیگه هم دادم که یکی از این استاد کارها ک بردم خودش قبل از اینکه من توضیح بدم کاملا عیب و ایراد ماشینمو گفت و وبامبلغ ۱۰۰ هزارتومن مشکل ماشینمو حل کرد.دلیل تک کارکردن ماشین شما برق یکی از کویلهاست ودر فشار ماشینت ریپ میزنه وبرق ی سیلندرت قط میشه.باتقویت کردن برق کویلهات که لازم ب عوض کردن سیم پیچی نیست وهزینه خیلی کمی هم داره

  2. سلام من حدودا یکساله سمند EF7دارم از قدرت و شتابشم خیلی راضیم .ولی تاحالا نشده ماشین ریپ بزنه یا تو سربالایی کم بیاره فقط زمانی که کولر میگیرم انگار ماشین تو دور ارام موتور{۸۰۰ هزار دور }برق کم میاره که با گاز دادن درست میشه به چند جاهم نشون دادم میگن که عادی هست ولی در کل ماشیم خوب و بصرفه ای هست نسبت به قیمت و قدرت وشتاب و در مقایسه با پژو /سمند خودرو با دوام و با کیفیت تری هست

  3. سلام
    من خیلی تحقیق کردم نسبت به موتور ef7 دو گروه وجود دارند
    ۱-گروه اول گروهی هستند که شانس بهشون رو کرده و ماشین خوب از کار در اومده و چون خودرویشان هنوز سالم یا نو و یا به خرج نیوفتاده از آن راضی و از شتاب و مصرف کم تعریف میکنند اما به محط اینکه خودرو چندسالی کار کرد و کم کم موعد هزینه ها فرا رسید یا به گرداب هزینه های ef7می افتند و یا خودرو را رد میکنند و بدبختی این موتور ظریف و گران تعمیر را به گردن یک هموطن از همه جا بی خبر می اندازند که خیلی تعریف این موتور را شنیده از طرفی هم نمیتواند صفر کیلومتر تهیه کند
    ۲-گروهی که شانس نمی آورند و از همان ابتدا اسیر جرثقیل و نمایندگی برو بیا و خرج و هزینه میشوند که یا باید صبورانه ماه ها از کنار خانواده بودن بگدرند و در نمایندگی ها بروند و بیایند یا از پول خود صرف نظر کرده خودرو صفری که حتی گارانتی آن تمام نشده را زیر قیمت بفروش برسانند
    حال قصاوت باشماست

  4. آقای تقواونیا مشکل شما تنها با ده هزارتون حل میشد، و ربطی به دسته سیم نداشت، منم مشکل شما رو داشتم فقط کافی بود یه سیم شماره ده بگیرید و یه سرشو به منفی باتری وصل کنید و یه سر دیگشو به بدنه و همون سر ادامه بدید و به سر موتور کنار کویلهاتون وصل کنید، حتی جای پیچ کردن سیم رو موتور کنار کویلها هست!وسلام تا ماشین عمر داره دیگه کوپ نمیکنه علت کوپ کردن و سه کار کردن موتور اینه که برق بجای اینکه اول به موتور برسه به کولر و بقیه موارد میرسه و برق برای موتور کم میاد درنتیجه موتور ۳کار میکنه! با این کاری که گفتم برق رو اول به کویل میدیم و خلاص

  5. با تقویت ترانزیستورهایecu_تعویض دسته سیم کوئل ها از نوع سیم کلفت و وصل کردن قطب منفی باطری به بدنه مشکل ریپ زدن و ۳کار کردن خودرو در موقع کولر گرفتن و یا هر گونه لوازم برقی استفاده کردن حل میشه

  6. باسلام بنده یه سمند ef7دارم وقتی کولر ازش میگیرم کاملا ماشین خفه میشه شمع هارو هم عوض کردم مشکل حل نشده هیچی بدترم شده یه چیز دیگه ام باید عرض کنم اینه مصرف ماشین در هر صد کیلومتر ۱۰ الا۱۱ لیتر مصرف میکنه چند بارم بردمش نمایندکی میکن همه چیش نرماله مشکلی نداره.دیگه ازش خسته شدم موتور معمولی میگرفتم

  7. سلام من مدل نودش رو خریدم ۴ماه طول کشید تا فروختمش بعضی اوقات که خوابش رو می بینم یهو ازجام میپرم که نکنه طرف پس اورده باشه بدترین خودروی دنیاست pkبهتر از اونه افرادی که داشتند میدونند من چی میگم

  8. اساسا موتورهای XU7 که با پژو ۴۰۵ وارد ایران شدن در نمونه های اولیه (سالهای ابتدایی تولید) حتی با وجود کم توجهی به نگهداری و عدم استفاده از سوخت با اکتان مناسب و فشار آوردن به موتور کارکرد بالایی إرائه میدادن. به همین دلیل معروف شدن به دوام و کارکرد بالا (که این عمدتا ناشی از گشتاور و قدرت به نسبت بالا XU7 و دوام بالای تولیدات بوده.) که نظارت پژو به کیفیت تولید و منتاژ و استفاده از قطعات با کیفیت مورد تأیید پژو دلیل اصلی این امر بوده، اما به تدریج با افزایش عمق ساخت داخل خودرو پژو و موتور XU7 اُفت کیفیت در موتور و دوام و عملکرد قطعات به شکلهای مختلف مشاهده شد. بنابراین یکی از دلایل اصلیِ (یکی ازدلایل اصلی) مشکلات XU7 عدم مدیریتِ کیفیتِ تولید و منتاژ توسط سازنده های کنونی هست، همون طور که درمورد موتور EF7 هم اتفاق مشابه و شاید بدتری افتاد. EF7 با وجود بهره گیری از طراحی جدید و تکنولوژی بالاتر به خصوص در یک مقطع زمانی که امکان تأمین قطعات با کیفیت مناسب وجود نداشت دردسرهای زیادی برای استفاده کنندگان ایجاد کرد. (البته ظاهرا چندیست افزایش کیفیت تولیدات EF7, XU7, و . . . پیگیری میشه که به نظر اتفاق های خوبی هم افتاده . . . باید دید آیا خودرو سازهای داخلی میتونند اعتماد عمومی رو درباره کیفیت تولید و خدمات پس از فروش خودشون بالاتر ببرن)
    اما به طور کلی برای هر موتوری XU7 و EF7 و EF7توربو و . . . رعایت اصول نگهداری حرف اول رو میزنه. توجه به سیستم خنک کاری موتور (تعویض به موقع مایع خنک کننده رادیاتور و . . .)، استفاده از سوخت با اکتان مناسب (سوپر با اکتان۹۵) و . . . و موارد دیگر مشابه بسیار مؤثره و این اطمینان رو به شما میده که بتونید مدتها از موتور XU7 و EF7 و EF7توربو و . . . با کمترین هزینه کار بکشید.
    در مرحله تعمیرات هم رعایت اصول فنی و دقت عمل علمی و فنی و استفاده از دستورالعملهای اجرایی و ابزار مناسب در کنار به کارگیری قطعات باکیفیت میتونه نتایج بسیار خوبی داشته باشه.
    اما به طور کلی در شرایط مساوی موتور xu7 اگه در شرایط مناسبی نگهداری بشه (با استفاده از بنزین سوپر) بسیار پردوام و کارآمد خواهد بود و برای مدتها با کمترین هزینه کار خواهد کرد. استفاده از سوخت سوپر و تعویض و هواگیری هر دوسال یک بار مایع خنک کننده (ضدیخ، ضدجوش، ضدخوردگی، + آب) در نگهداری از xu7 از موارد بسیار ضروری است.
    از موارد مهم دیگه میشه به تعویض فلتر بنزین هر ۱۰هزار کیلومتر و تعویض شمع هر ۲۰هزار کیلومتر و موارد دیگه . . . اشاره کرد. همچنین تعمیرات xu7 اگر تحت استانداردهای سازنده و توسط افراد متخصص و تعمیرکارهای مجرب انجام بشه بسیار مؤثر خواهد بود و بسیار کم هزینه تر از سایر موتورهای مشابه بازار است. به هر حال مصرف سوخت xu7 به نسبت بیشتره که البته حجم بیشتر xu7 که در واقع یک موتور در کلاس ۱۸۰۰ سی سی (۱.۸ لیتری) محسوب میشه مزیت گشتاور بالا در دورهای پایین رو در کنار مصرف سوخت بیشتر دارد. البته ظاهرا xu7 های یورو۴ جدید با توجه به برخی تغییرات مصرف سوخت کمتری دارند.
    یک نکته مهم در مورد نحوه رانندگی با XU7 یا ef7 استفاده از محدوده میانی دور موتور (حدودا بین ۳۰۰۰ تا ۴۲۰۰ دور بر دقیقه یا بیشتر تا ۴۵۰۰دور[گاز بین۳تا۴.۵]) برای تعویض دنده هست و استفاده از دور موتور پایین و به اصطلاح دنده مرده بخصوص همزمان با استفاده از سوخت بی کیفیت سبب آسیب شدید به این دو موتور می شود زیرا این موتورها بر اساس استفاده از دور موتورهای میانی و بالا طراحی شده اند و باید استفاده از دورهای بالاتر برای تعویض دنده و نگه داشتن دور موتور در محدوده حداکثر گشتاور همیشه مدنظر باشد. از این نظر گشتاور خوب موتور xu7 که در دور موتور پایین تر ایجاد میشود راحتی و مزیت بیشتری هنگام رانندگی فراهم میکند. البته موتور ef7 را میتوان در دور موتورهای بالاتر از [۴.۵تا۵] تا ۵۰۰۰دور و بالاتر هم بکار گرفت که البته استفاده از چنین دور موتورهای بالایی با این کیفیت بنزین های موجود کشور برای هیچ موتوری توصیه نمیشود.

  9. موتور ef7 هرگز موتور موفقی نبوده و نیست . بین ادعا روی کاغذ و کار پس دادن در عمل خیلی فاصله هست . موتور xu7 دقیقا در عمل کار پس داده و موتور ef7 هم هرگز در عمل نتونسته محبوبیتی کسب کنه . اگر اینهمه مزایا که شما برای ef7 گفتید در عمل واقعیت داشت الان باید همه ماشین های داخلی موتور ef7 داشتند ! اما در عمل کاملا برعکس هست و این ef7 هست که همیشه کم فروش و بدنام بوده . در رنج های قیمتی برابر که نگاه کنید همیشه بازنده بازار رقابت ماشین هایی بودند که موتور ef7 داشتند . ضمنا موتور ef7 فقط در دورهای بالا قوی تر هست . در دورهای پایین کاملا در مقابل گشتاور بسیار خوب xu7 در دور پایین مغلوب میشه .

    1. استقبال بازار ملاک مناسبی برای تشخیص این موضوع نیست.
      چون خودمون هم میدونیم تموم ماشین‌های داخلی هیچکدام ارزش خرید ندارند، اون هم با قیمت‌های فعلی، ولی هنوز هم پیش فروش‌ها در ثانیه پر میشه!
      بنده هم هیچ عایدی از طرف ایران خودرو نصیبم نشده که بخوام دفاع کنم، همه ی اینها موتورهای قدیمی و از کار افتاده هستند، و الانی که تمام خودروسازها در انگیزه ساخت ماشین‌های برقی هستند، نه تنها پیشرانه‌های تولید داخل،بلکه تمام موتورهای درونسوز در حال طی کردن روزهای آخر عمرشون هستند.

    2. اقای محترم من ۱۲۰۰ کیلومتررو با ۱۰۰ هزارتومن با ef7رفتم بدون یک ریال خرج چرا از چیزی خوشت نمیاد میخای خرابش کنی بگو خوش نمیاد دیگه چرا نظر اندازه مغز خودت میدی ef7 موتور المانیه بعد تو میای در موردش نظر میدی که اشغاله کم مصرف ترین و بارقدرت ۱۱۳ اسب بخار کدوم ماشین داره که سوختش cng هست

  10. سلام من نزدیک سه روز یه دنا صفر کیلومتر خرید باکشو پر بنزین زدم توی دویست و هفتاد و نه کیلومتر کارکرد موتور بنزین به ته کشید کسی نمیدونه مشکلش چیه

  11. مجتبی قناد طهرانی

    مطلوبه حداقل به سوالات اولیه جواب میده
    خودروی من سمند EF7مدل ۹۱هستش پایه گاز سوز موقع اتمام گاز روی بنزین اصلاخوب کار نمی کنه اگه کنترل نکنی خاموش میکنه و بعد ازینکه کمی سطح روغن میاد پایین موتور صدای تیک تیک و میده خواستم راهنماییم کننین

  12. ماشین منم تک کار میکرد خام میسوزوند مدل ماشینم ۹۷ دوگانه منیفولد چدنی اصلا کارنمیکرد بردم پیش استا کار یه دونه کوعلهام کار نمیکرد سوخته بود عوضش کرد الان مثل ساعت کارمیکنه

  13. من سمند دوگانه ای آف سون دارم مدت یک ساله موقع درجا که روشنه زیربارگاز نمیره وخاموش میشه توی حرکت هم موقع دنده عوض کردن خاموش میشه تودوربالا که دمای آب بالا میاد میزنم که بره روی گاز نفسش قطع میشه وپدال گاز گاز نمیخوره ودورموتورکم میشه و بعد از چند مرحله از گاز به بنزین دوباره پرشتاب بالا می‌ره روی گاز دوستان راهنمایی بفرمایند

    1. درود- احتمالا کویل نیاز داشته باشید. یا دسته سیم که سعی کنید مدل بهینه بگیرید. امیدوارم مشکل تان رفع گردد.

  14. من دو دستگاه سمند ef7 دارم.یکیشون با دریچه گاز سیمی مدل ۹۵ و دیگری با دریچه گاز برقی مدل ۹۷. مشکل دریچه گاز سیمی این بود که زمان نیم کلاچ در سر بالایی ها، گاز کپ میکرد: تونستم با تعویض شمع ها و استفاده از شمع سوزنی NGK این مشکل رو بطور کامل رفع کنم. و اما مشکل دومین خودرو که دریچه گاز برقی داشت، تاخیر دریچه گاز بود که اون رو هم در نهایت تونستم با افزایش آمپر باتری از ۶۰ آمپر فابریک به ۷۶ آمپر، تا حدود ۵۰% بهتر کنم. مشکل دیگه ای که هست ریپ زدن و کپ گاز در زمان دنده ۲ هست وقتی که کولر روشن باشه. حالا باید طبق پیشنهاد دوستان راهکار تقویت قطب منفی رو امتحان کنم. بجز کیفیت پایین مونتاژ اتاق و متریال بدنه و سر و صدای جلوبندی (که در خودرو سمند جزو خصوصیات طبیعی محسوب میشه!) مشکلی با این خودرو و موتور ef7 نداشتم تا به اینجا. کلا حسن بزرگ خودرو های ساخت داخل اینه که شما رو به یک مکانیک تبدیل میکنه..

  15. سلام خدمت دوستان
    بنده یه خودرو سمند ef7 رو سال ۹۶ تحویل گرفتم.خدا رو شکر موتور این خودرو از همه نظر عالیه…

  16. من قبلا سمند ef دوگانه ۹۴ داشتم ازصفر دستم بود وخدایی عالی بود رفتم سمند صفر xu7 بنزینی گرفتم اصلا انگار تراکتوره درمقابل اون نه شتاب داره نه سرعت درکل انگار پیکان سوار شدم، اگر پول داشتم صفر سورن پلاسو میگرفتم، بخدا موتور ef7 عالیه من معدن باهاش کارمیکردم رانندگی باهاش راحت ولذتبخشه،تعجبم میگید xu7 واشرزن کم جان بهتره و عجیبه واقعا.. خودم هردوشونو ازصفر داشتم

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

کانال یوتیوب کارنوتر رو دیدید؟

سلام به همه!

من خودروهای داخلی رو تست می‌کنم.

ویدئوهای جذاب این بررسی‌ها رو در کانال یوتیوب کارنوتر تماشا کنید.

This will close in 0 seconds